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鐵路道岔有三種基本形式:穿越線、連接線和穿越組合線。有直叉和菱形叉;連接與交叉的組合包括交叉支線和交叉線。鐵路道岔通常是臥在車(chē)站的大量道岔，可以發(fā)揮全線通過(guò)的通行能力，即使是單線鐵路，鋪設(shè)道岔、修建的長(zhǎng)度超過(guò)分叉線，也可以開(kāi)通列車(chē)。目前，我國(guó)鐵路線路雖已全線延伸，道岔已得到充分應(yīng)用，道岔類(lèi)型也在不斷增加，根據(jù)鋪設(shè)環(huán)境和要求，選擇合適的礦用道岔。

　由于列車(chē)運(yùn)行速度高，除了要求地鐵軌道緊固件的彈性部件具有足夠的屈曲壓力外，相當(dāng)大的量程和保持軌距的能力都非常強(qiáng)，還必須具備以下特點(diǎn)。一旦高鐵開(kāi)始運(yùn)行。由于高速和高密度，軌道維護(hù)只能在非常短的阻塞點(diǎn)進(jìn)行。這就要求緊固件元件具有足夠的強(qiáng)度和耐久性。

　　礦用道岔是將車(chē)輛從一個(gè)通道轉(zhuǎn)移到另一個(gè)通道的線路連接裝置。它通常放置在大量的車(chē)站和編組站。有了道岔，才能充分發(fā)揮出遠(yuǎn)行的能力。即使在單軌鐵路上，火車(chē)也可以通過(guò)建筑道岔分開(kāi)，比如一個(gè)比火車(chē)長(zhǎng)度還長(zhǎng)的叉子。在列車(chē)運(yùn)行的動(dòng)力作用下，道岔的各個(gè)部分必須具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，以保證列車(chē)在規(guī)定的速度下安全、平穩(wěn)、不間斷地運(yùn)行。

　礦用道岔的作用想必我們已經(jīng)了解了，為了確保道岔盡可能少的發(fā)生故障，保障行車(chē)的安全，必要的養(yǎng)護(hù)工作是少不了的。雖然可以通過(guò)適當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)，減少道岔故障，但是關(guān)于道岔的養(yǎng)護(hù)工作還是存在很多問(wèn)題的，下面是鐵路道岔配件廠的介紹。

　　1、維修養(yǎng)護(hù)是“頭疼醫(yī)頭、腳疼醫(yī)腳”未明確提速后線路養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不嚴(yán)。維修養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)制定與線路提速有延遲，如果以低速線路的養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)跑高速列車(chē)，那么在高速列車(chē)對(duì)線路的平順性大大提高的情況下，很容易造成線路的晃車(chē)。

　　2、反思設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收、養(yǎng)護(hù)維修等方面，普遍存在標(biāo)準(zhǔn)不高、要求不嚴(yán)、施工不細(xì)、驗(yàn)收走過(guò)場(chǎng)、“十全”安全標(biāo)準(zhǔn)線建設(shè)不到位等問(wèn)題。

　　3、工務(wù)的不利因素，新線質(zhì)量不穩(wěn)定：新線地段不均勻下沉，線路晃車(chē)。部分曲線調(diào)整不到位：曲線不圓順、位置不正確、欠超高過(guò)大。提速道岔的平順性和幾何尺寸未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)：道岔組裝幾何尺寸未達(dá)到精度標(biāo)準(zhǔn)要求、岔區(qū)搗固不密實(shí)、平順性不好。